翻天覆地的巨变
    以前，侄女从酉阳到重庆看姑姑，每次都赖着不走，直到开学了还不想离开。她说：“从酉阳到重庆城，好远哟，要转几次车，花两天时问，太麻烦了。”而这两年，她常常来重庆，每次住一两天就走，挽留她多住几天，她两眼一翻：“现在好方便哟，几个小时就到了，想我了，随时可召唤。”
    从两天到市区到“8小时重庆”，记载着重庆交通建设翻天覆地的变化。
    在重庆经济发展历史上，有一件事曾引起市民空前反响：上世纪六十年代修建重庆嘉陵江大桥。当一桥飞架南北时，市民载歌载舞庆贺，一时间万人空巷，不少人甚至从数百里外赶来参观，为的是亲自到嘉陵江大桥上去走一走，看一看。从此，江南江北一马平川，畅通无阻。
    进入新世纪，刚刚直辖不久的重庆偏远山区，仍然有“公路好像鸭肠带，坐车不如走路快。”的民谣传唱。从巫山、城口、巫溪、酉阳等边远山区到重庆主城区，坐车往往也要一两天。
    大城市带大农村，必须要有畅通的交通体系。干部进城开个会都要一两天，农民进城一趟要三四天，这样的条件重庆经济怎能腾飞？
    用最短的时间让重庆活起来，基础设施建设必须取得突破性进展，这是直辖市发展的要求，也是重庆“十五”的规划目标。
2OO0年8月，重庆首次提出全新的时空概念：打造“8小时重庆”通达工程、“半小时主城”畅通工程。2OO3年，当仝长4279米的通渝隧道顺利贯通，历经5年多艰苦奋战，“8小时重庆”宣告完成——外环高速公路与成渝、渝涪、渝黔、渝合高速公路形成的“一环四射”，将大城市带大农村的成就尽收眼底。
    从此，重庆交通建设翻开了举足轻重、关系长远的新篇章。2003年初，重庆市委常委会正式通过了修改后的《重庆市2010年交通建设规划》，规划确定，到2010年，把重庆建成长江上游交通枢纽。
    科学的把握，民意的体现，不仅给重庆市经济发展、走信息化之路提供了有力保障，更推动了重庆的城市化进程。截至去年底，重庆市高速公路已竣工750公里，“一环五射”高速公路网已基本形成，四通八达，通江达海。
    经过“十五”的努力，如今，重庆立体交通已全面形成，襄渝、遂渝、渝怀、川黔四大铁路线在重庆连成网络，重庆的铁路枢纽地位大大增强；万州机场、扩建后的江北国际机场投入使用，重庆空运“一大两小”的门户格局正在逐步形成；三峡蓄水、码头复建，“黄金水道”焕发青春；轻轨二号线通车……一批城市滨江(河)路、桥梁、市民广场建成投用，宽阔的马路、便捷的立交桥，让城市交通更加畅通。

    重庆的路越走越宽广
    时间进入2OO6年，新的五年规划——“十一五”规划为重庆展现了黄金发展期的壮阔蓝图。
    两江环抱、比肩耸立的重庆大剧院和重庆科技馆，矗立在江北嘴，成为江北城CBD标志性建筑：多姿多彩的动感南滨，江边的“水上餐厅”浪遏飞舟、美容一新的嘉滨路、北滨路、南滨路，备式建筑群风姿绰约，引人驻足；98层、高398米的西部第一高楼“嘉陵帆影”将在化龙桥“重庆天地”高耸云天，壮观雄浑；而金沙水岸、海棠晓月住宅区却静谧怡人……“十一五”的重庆，嘉陵江、长江沿岸将展开无比美丽的画卷。
    这一切，都与一个城市的基础设施建设离不开的。
    高瞻远瞩，审时度势，重庆市政府“十一五”期间作出重大决策：全面推进经济结构战略性调整，大力发展基础设施。
    2005年11月18日，重庆高速公路“二环八射”最后八个项目的开工建设，标志着重庆交通建设翻开了新的一页，是重庆交通建设的一次“大提速”，在重庆市交通建设史上具有里程碑意义。
    “十一五”期间，实施“快捷城市”工程，加快建设重庆至遂宁、重庆至上海、重庆至长沙、重庆至合江、绕城公路等高速公路，形成“二环八射”高速公路网。建成万宜、兰渝、襄渝二线，开工建设涪利、渝怀二线、遂渝二线，投运南涪铁路，形成“一环九射”铁路网。以主城、涪陵、万州三大枢纽港区以及永川、江津、合川、奉节、武隆五个重点港区建设为重点，形成长江、嘉陵江和乌江“一干两支”为主的水运航道体系。提高江北国际机场盲降等级，启动第三航站楼和第二跑道建设前期工作，力争部分项目开工，进一步完善万州五桥机场，建设黔江舟白机场，形成“一大两小”快速空中通道。2009年，“二环八射”2000公里高速公路全面建成后，重庆市每100平方公里将有2．2公里高速公路，不仅高于西部地区平均的O．53平方公里，也大大高于中部地区的1．48平方公里，形成连接东西、贯通南北的高速公路网，并与周边省区和全市区县公路网及农村公路网相互衔接、整体配套，成为长江上游交通枢纽的重要支撑。
    打造“枢纽重庆”，是重庆“十一五”的重大决策。到2010年，重庆将形成完善的五大综合运输体系：建成“二环八射”2000公里高速公路；加快连接区县之间和出境高等级公路建设，形成完善的公路网络；铁路形成“一环八射”；水路实现通江达海：机场建设“一大两小”。原定2020年的目标，将提前整整1O年完成。
    加快轨道交通建设，是专家们针对重庆山城特殊地理环境，提出的彻底解决重庆交通“瓶颈”的良策。
    与“快捷城市”工程相配套，重庆市还将加快建设换乘枢纽、轨道交通、城市快速道路和人行过街系统。全面推进城市管理数字化，提高城市现代化管理水平。
    根据重庆市轨道交通在“十一五”规划中的“蓝图”，目前的轻轨线路还将围绕市中心向周围辐射3条线路，新增轨程长度达82公里。其中，连通江北机场的线路将让市民一下飞机就可直接乘自动扶梯到轻轨站，半小时内就可到达市中心。
    横贯主城南北的轨道交通三号线一期工程，近日已个肖然启动。一期工程全长约21公里，起于南岸二塘，经菜园坝长江大桥、渝澳嘉陵江大桥、汽车北站，止于江北的龙头寺；二期则向北延伸至江北机场；三期向南延伸至巴南鱼洞。重庆轨道交通快速发展，必然带动建筑、装备、车辆制造、控制信息技术等一系列领域共同发展，形成一个完整的轨道交通产业链，也为沿途带来商机。
    “十一五”期间，重庆基础设施建设还规划了供水重大项目52个，将在主城区新建、扩建1O座城市公用水厂，在6个区域中心新建、扩建9座城市公用水厂。届时，主城区市民就可喝到直饮水了。
    透过浓墨重彩的民生议题，“十一五”规划的亲民色彩跃然眼前。可以预见，关平民生大计的“十一五”规划，将给31OO万重庆人民带来更多的雨露滋润，确保重庆在构建和谐社会的道路上稳步前进。
    重庆的道路越走越宽广!